不久前，幾部很火的視頻讓一個本身并不起眼的“小鐵塊兒”再度火了起來，這個“小鐵塊兒”就是汽車車門鉸鏈/限位器結(jié)構(gòu)。就此部件而言，無論是結(jié)構(gòu)還是功能，本不應受此禮遇，但為何還能掀起波瀾呢？下面，我們先來回顧一下“小鐵塊兒所引發(fā)的撕X”。 　　

● 為什么爭論的總是它？ 　　

說起車門鉸鏈、限位器，似乎每隔一段時間，它就會出現(xiàn)在大家面前引發(fā)不少口水，讓我們看看這塊兒小鐵片子是怎么興風作浪的。 　

說起汽車鉸鏈/限位器結(jié)構(gòu)，不少人的腦海中就浮現(xiàn)出下面這個畫面

曾幾何時，這種車門疊羅漢可以說是購車環(huán)節(jié)不可或缺的“安全性展示”，時至今日，在不少經(jīng)銷商處仍屢見不鮮，不得不說的是，還真有不少人吃這一套，近期不少朋友看完38的視頻，小鐵塊子就再度火了起來。

視頻回顧了ZB-SHOW針對車門受力的實驗，他們通過統(tǒng)一配重 、消除避震的影響、拆除限位器等方法，以增強實驗的嚴謹性。 　

洪工只談到鑄造鉸鏈，沖壓鉸鏈則一筆帶過。然而，一切不談區(qū)別就直接說好的做法都是耍流氓。那么問題來了：鑄造鉸鏈比沖壓鉸鏈看起來厚實得多，但到底誰更安全呢？

● 車門鉸鏈/限位器長啥樣？

車門鉸鏈就是車門合頁，跟你家臥室門的合頁是一樣的功效，鉸鏈一般由3部分組成，和車身相連的車身件；和車門相連的車門件；鏈接車身件和車門件并且使得車門鉸鏈能做出開合的其他部分。常見的家用轎車所用鉸鏈按照加工成型的方式大多分為鑄造式鉸鏈和沖壓式鉸鏈，下面分別來看看。 　

鑄造車門鉸鏈，感官上比較厚實，事實上鑄造鉸鏈確實比沖壓鉸鏈厚實一些。

沖壓車門鉸鏈，看起來柔弱一些，這也是洪工侃車中最為人詬病的論據(jù)。

鑄造式鉸鏈生產(chǎn)精度較高，體積小強度高，但是重量較大，生產(chǎn)成本高一些。沖壓式鉸鏈由沖壓鈑金件組成，加工相對容易，軸向強度不如前者，成本相較前者也低一些。不過，這并不能說明，誰就更安全。 　　

● 看到的厚不一定就厚，看到的薄也不一定就薄 　

前邊提到，鉸鏈由與車身相連的車身件，和車門相連的車門件，鉸鏈車身件和車門件的其他部分組成，若材料相同的情況下，必須是三部分都足夠厚才稱得上是厚實。

在承受一定的拉散力時，對鉸鏈的要求是車身件與車門件之間不能脫開，由于不同位置受到的應力有較大差異，銷軸孔的壁厚、銷軸的強度等更應受到關注。 　　

● 為什么總是揪著薄厚不放 　　

車門鉸鏈的強度，影響因素是比較多的，不論設計結(jié)構(gòu)和制造工藝，材料的影響是十分巨大的。 　
如果采用強度高的材料，設計規(guī)格提上去，即便是沖壓鉸鏈強度仍然是可以遠高于鑄造鉸鏈的，強度往往是綜合因素的結(jié)果，并非是加工成型的方式這一種原因。

答案是沒法判斷，至少我們自己很難做到。因為我們無法通過目測代替大量實驗而得到結(jié)果。其實也沒必要判斷，來看看國標是怎么說的，GB15086_2006《汽車門鎖及車門保持件的性能要求和試驗方法》中有這樣的描述：

可以清楚的看到，門鉸鏈的性能要求明確在承受一定的載荷而不得脫開，我們來看一看具體數(shù)值。

“能承受11110N的縱向載荷和8890N的橫向載荷而不得脫開”，那這個數(shù)值滿足要求了嗎？

車門鉸鏈在滿足標準的情況下，無論是鑄造鉸鏈還是沖壓鉸鏈，都不應與安全性扯上太多關系。只需要按照自己的喜好進行選擇即可，切勿再發(fā)生口水問題。