側(cè)門鉸鏈?zhǔn)沁B接側(cè)門和車體的鉸鏈，也是汽車鉸鏈最復(fù)雜的一種鉸鏈。因?yàn)閭?cè)門一般是上下安裝在車門上，所以側(cè)門鉸鏈除了要負(fù)責(zé)側(cè)門轉(zhuǎn)動外，還要起到支撐側(cè)門重量的重?fù)?dān)，這就要求側(cè)門鉸鏈要有足夠大的軸向強(qiáng)度。同時，車門的開啟次數(shù)相當(dāng)頻繁，故對側(cè)門鉸鏈的可靠性要求也更高。由于車門鉸鏈位于側(cè)門和車體之間，空間較小，所以側(cè)門鉸鏈一般都很緊湊，整體呈現(xiàn)正方體的形狀。側(cè)門開啟角度具有隨意性，如側(cè)門可能停留在任意一開啟角度下，這就要求側(cè)門鉸鏈必須和限位器配合使用。同時，還是因?yàn)橐驗(yàn)閭?cè)門開閉次數(shù)較多，對安全也影響較大。特別是在車輛處于上下坡時，開門力太大或太小，會造成側(cè)門角度自動變大，不安全。故側(cè)門鉸鏈的軸線一般都是有兩個角度：后傾和內(nèi)傾。也就是說側(cè)門鉸鏈的軸線不是和水平面垂直的，而是向內(nèi)向后傾斜一定度數(shù)的，一般后傾和內(nèi)傾的角度值在0-3°之間?！　?/p>

理論上，側(cè)門鉸鏈在車門上的位置是兩個鉸鏈的間距越大越好，但鉸鏈在布置時需要考慮結(jié)構(gòu)以及涂裝等工藝問題，有很多限制條件決定其不可能做到相距太遠(yuǎn)，一般要求的間距是不小于車門寬度的三分之一。

發(fā)蓋鉸鏈，顧名思義，就是用來連接發(fā)蓋和車體的鉸鏈。發(fā)蓋一般是向上開啟，且是水平放置，故發(fā)蓋鉸鏈對于軸向支撐要求不高，但由于發(fā)蓋鉸鏈處于發(fā)動機(jī)艙的內(nèi)部、發(fā)蓋的下部，處于空間以及行人保護(hù)的原因，其形狀一般呈現(xiàn)長條形。同時，因?yàn)榘l(fā)蓋開啟后固定一般是通過撐桿或者氣動彈簧來實(shí)現(xiàn)的，而且，發(fā)蓋一般僅需兩個狀態(tài)：關(guān)閉和開啟到最大角度，故發(fā)蓋鉸鏈一般也不需要和限位器配合使用，在設(shè)計(jì)時限制條件相對較小。此外，發(fā)蓋開啟次數(shù)相對較小，對其可靠性要求相對較小。

后背門鉸鏈顧名思義就是連接后背門和車體的鉸鏈。后背門鉸鏈和發(fā)蓋鉸鏈有很多相似之處，如其不必考慮軸向強(qiáng)度的問題，也不需考慮只是因?yàn)楹蟊抽T打開后沒有撐桿支持，故后背門鉸鏈一般要和氣動彈簧或者扭力彈簧相配合。

后背門也有兩種開啟方式：水平開啟和上下開啟兩種。其中水平開啟的后背門鉸鏈和側(cè)門鉸鏈基本一致。上下開啟的后背門又分為三廂車和兩廂車兩種?！?/p>

三廂車的后背門鉸鏈則相對較為特殊。因?yàn)橐紤]盡量增大行李箱的空間以及取行李的方便性，后背門不能采用撐桿的結(jié)構(gòu)來讓后背門處于最大開啟角度。為解決這個問題，三廂車的后背門鉸鏈有兩種：一種和發(fā)蓋鉸鏈基本一致，普通鉸鏈配合液壓挺桿，在此不做介紹。

而另一種則是較為獨(dú)特的形式，該種后背門鉸鏈一般采用矩形管或者空心鋼管彎制而成，鉸鏈比較長，且和扭力彈簧配合使用。

按加工方式分，汽車鉸鏈又可分為沖壓式鉸鏈、鑄造式鉸鏈兩種。　　

沖壓式鉸鏈：顧名思義，鉸鏈?zhǔn)怯蓻_壓鈑金件組成，其優(yōu)點(diǎn)在于成本低、加工容易，重量也較輕。缺點(diǎn)在于，軸向定位精度較差，松動量偏大，軸向強(qiáng)度也較弱?！?/p>

鑄造式鉸鏈：該鉸鏈?zhǔn)怯设T造件經(jīng)過車床等設(shè)備精加工而成。其優(yōu)點(diǎn)在于體積小、強(qiáng)度高、軸向定向精度高。缺點(diǎn)是成本偏高、重量偏大。

按結(jié)構(gòu)分，汽車鉸鏈又分為一體式鉸鏈和非一體鉸鏈兩大類?！?/strong>