摘 要： 散貨船在建造過程中貨艙區(qū)帶隔艙4、5字組基本一次總組成左右舷側(cè)總段 (C型總段) , 該總段在吊裝時通常需燒制合抱槽鋼或工字鋼加強結(jié)構(gòu), 防止總段變形。吊裝搭載后, 須先拆除結(jié)構(gòu)加強, 再從艙口吊入支撐管, 即浪費大量材料、工時和人力, 也產(chǎn)生了安全隱患。因此我們在原支撐工裝的基礎(chǔ)上, 設(shè)計了散貨船艙內(nèi)鉸鏈式支撐工裝用以節(jié)約吊裝加強大量材料成本。

1 前言

209000噸散貨船是2015年4#塢的主線建造產(chǎn)品。作為公司目前承接的最大噸位船舶建造項目, 在貨艙區(qū)左右舷側(cè)總段的搭載吊裝時會因大量工字鋼或合抱槽鋼的加強而產(chǎn)生工時和材料的浪費。而艙內(nèi)支撐管將近22米高, 從艙口外吊入可能會因支撐管太高而碰損艙口結(jié)構(gòu), 如能將加強材料和支撐管合二為一, 使其在貨艙舷側(cè)總段吊裝時, 即能滿足吊裝防結(jié)構(gòu)變形, 又能配合快速搭載定位, 發(fā)揮兩功能一體化的作用, 則可為本廠節(jié)約非?？捎^的加強材料和人力物力。本著降本增效、節(jié)能降耗的原則, 形成了散貨船艙內(nèi)鉸鏈式支撐工裝的設(shè)計方案。

2 設(shè)計方案

2.1 雙吊碼型支撐座設(shè)計

圖1 雙吊碼型支撐座

雙吊碼型支撐座設(shè)計要點:

(1) 在兩塊D-45, a=310吊碼基礎(chǔ)上, 增加一塊726mm×516mm的方形墊板。

圖2 雙吊碼型支撐座設(shè)計結(jié)構(gòu)說明

(2) 雙吊碼之間間距為64mm, 便于支撐管內(nèi)吊碼有足夠空隙插入。

(3) 雙吊碼之間安裝一塊104mm×380mm的方形肘板, 吊碼端部安裝一塊476mm×380mm的方形底板, 肘板和底板為雙吊碼提高強度防止變形和撕裂。

(4) 雙吊碼型支撐座墊板與貨艙艙口縱桁焊接必須滿焊。

圖3 雙吊碼型支撐座墊板安裝示意圖

2.2 鉸鏈式支撐管設(shè)計

圖4 鉸鏈式支撐管

鉸鏈式支撐管設(shè)計要點:

鉸鏈式支撐管在加強與支撐不同作用下, 需要旋轉(zhuǎn)來切換狀態(tài):

(1) 支撐管上端設(shè)計插入式管內(nèi)吊碼, 用插銷連接固定雙吊碼型支撐座, 使其可旋轉(zhuǎn)。

(2) 為便于支撐管在總組階段即可吊裝, 上下端設(shè)計有插入式吊裝耳環(huán)。支撐管下端耳環(huán)可起到吊環(huán)、頂升板、拉環(huán)的作用。

(3) 考慮支撐管主要受壓力與拉力, 上下端設(shè)計圓形墊板, 增加上下端受力面積。

圖5 鉸鏈式支撐管設(shè)計結(jié)構(gòu)說明

3 使用方法

(1) 5字組在大組立階段安裝雙吊碼型支撐座, 4字組在大組立階段安裝眼板。

圖6 艙內(nèi)鉸鏈式支撐工裝使用方法

(2) 在4、5字組以外板為基面臥態(tài)總組后, 汽車吊利用上下耳環(huán)吊裝鉸鏈式支撐管, 此階段該工裝作為C型總段吊裝加強。

(3) 舷側(cè)總段總段吊裝搭載后, 拆除支撐管下端與4字組的連接鋼板, 利用眼板緩緩松開鋼絲繩使其自然垂下直至與內(nèi)底垂直。

(4) 鉸鏈式支撐管與內(nèi)底垂直后, 下耳環(huán)墊入油泵調(diào)節(jié)定位高度, 此階段該工裝作為艙內(nèi)支撐。

圖7 艙內(nèi)鉸鏈式支撐工裝使用方法

(5) 鉸鏈式支撐管使用結(jié)束后, 利用上耳環(huán)吊出艙外。

4 改善效果與效益分析

此鉸鏈式支撐工裝具有以下效果:

(1) 鉸鏈式支撐工裝可在分段總組階段安裝, 舷側(cè)總段僅需一次吊裝, 省工時。

(2) 鉸鏈式支撐工裝加強與支撐狀態(tài)切換過程中, 無需任何其他輔助工裝與多余焊接切割作業(yè), 節(jié)省吊車時間, 材料與人工成本。

(3) 該工裝有吊裝臨時加強與搭載定位承重調(diào)節(jié)水平的雙重作用。

(4) 支撐工裝為通用工裝, 拆除后可反復(fù)利用。